Paura di volare

Le turbolenze sono pericolose, o solo spaventose

È il dettaglio più citato da chi ci contatta. Non perché sia il momento più rischioso, ma perché è quello in cui il controllo si rompe.

La risposta breve, ed è quella che conta: la turbolenza è scomoda, non pericolosa. Gli aerei di linea sono progettati per reggere sollecitazioni molto superiori a quelle che incontrano in servizio, e i piloti la trattano come un problema di comfort dei passeggeri, non di sicurezza del volo.

Il problema è che questa frase, da sola, non ti farà stare meglio. Se ti bastasse saperlo, lo sapresti già.

Perché proprio la turbolenza

È il momento in cui l'aereo smette di comportarsi come ti aspetti. Fino a lì la cabina è ferma, il rumore è costante, tutto conferma che è una situazione sotto controllo. Poi il pavimento si muove, e per qualche secondo il tuo corpo riceve la prova fisica di quello che temeva: che lassù non decidi niente tu.

È il motivo per cui è il singolo dettaglio più citato da chi ci contatta. Non perché sia oggettivamente il momento più rischioso, ma perché è quello in cui l'illusione di controllo si rompe.

Cosa sta succedendo davvero

L'aria non è uniforme. Ha correnti, strati a temperature diverse, movimenti sopra le montagne e attorno ai temporali. L'aereo che ci passa dentro si comporta come una barca su un'onda: la attraversa, si muove, poi torna in assetto. Non sta perdendo quota nel senso che intendi tu, e le ali non stanno cedendo. Le ali sono flessibili apposta: si piegano perché è così che assorbono i carichi, ed è un segno che stanno lavorando come devono.

Il segnale che vale la pena guardare è l'equipaggio. Quando la turbolenza è forte gli assistenti si siedono e allacciano, perché il rischio reale in cabina non è l'aereo, è farsi male cadendo. Non a caso la cintura allacciata anche a segnale spento è l'unica precauzione che conta.

Perché sapere tutto questo non basta

Perché l'allarme non nasce nella parte di te che legge. Puoi conoscere a memoria come si comporta un'ala e avere lo stesso il battito a duecento quando il pavimento si muove. Le informazioni parlano al ragionamento; la reazione parte prima, e prima significa che è già in corso quando il ragionamento arriva.

Chi arriva da noi ha quasi sempre fatto il pieno di informazioni. Sa più cose sul volo di chi vola per lavoro. E continua a non salire.

Il tranello del meteo controllato dieci volte

Molte persone, nei giorni prima, controllano le previsioni di turbolenza in continuazione. Sembra prudenza e invece è il contrario: ogni controllo abbassa l'ansia per qualche minuto e la conferma per il giorno dopo. Il cervello impara che quella verifica serviva, quindi la richiederà ancora, più spesso.

È lo stesso meccanismo del farmaco preso per salire, e vale per tutti i riti protettivi. Ne abbiamo scritto in cosa fanno davvero le gocce prima di volare.

Cosa funziona sulla turbolenza

Non un'altra spiegazione: l'abitudine. La reazione cambia quando attraversi quel movimento abbastanza volte da smettere di leggerlo come pericolo, e questo si può allenare a terra. Con un visore la fase di turbolenza si ripete quante volte serve, insieme a un professionista, in un posto da cui puoi uscire quando vuoi. Non è un simulatore per capire come vola l'aereo: è un modo per far fare al tuo corpo l'esperienza che a bordo non puoi ripetere a piacere.

Quando poi la turbolenza arriva davvero, non è più la prima volta.

Domande frequenti